Une alternative aux dinosaures !

REPENSER LES VILLES DANS UNE SOCIETE POST-CARBONE ? Cela vous fait penser à quoi ? Science-fiction ? non il s'agit d'une sérieuse étude prospective de notre Ministère de l’Ecologie, de l’Energie, du Développement Durable et de l’Aménagement du Territoire. Car il n'y a pas que les suédois qui y pensent ! 

La réelle solution long terme pour réduire durablement la consommation énergétique de nos villes européennes est connu par tous les chercheurs en énergie et urbanisme. Il nous faut passer de la notion de mobilité à celle d'accessibilité aux aménités (accès aux lieux qui rendent la vie agréable et la facilitent). Cela ne se fera que par une refonte totale de l'urbanisme et de l'aménagement du territoire hérité de l'ère pétrole -énergie abondante et bon marché-, codifié par la charte d'Athènes et le "zoning" dès 1933 (funeste année).  Les structures urbaines et territoriales que nous aimerions déjà avoir tous dès aujourd'hui (histoire de ne pas être aussi dépendant d'un pétrole que nous avons pas en europe et qui obère notre pouvoir d'achat) sont construits sur des fonctions urbaines (habitat, travail, achats, loisirs, polyvalente) seront inter-imbriqués, des transports en commun efficaces,  économiquement acceptable car la densité urbaine entre les pôles est suffsantei et les ghettos territoriaux, homogènes, seraient efficacement (réellement) combattus.

Cela demandera des dizaines et des dizaines années. C'est clairement dans ce sens que nous devons aller.

Que faire dans la période de transition ? Regardons les "objets urbains" dont le taux de renouvelement est plus important que notre "substance urbaine" : nos véhicules de transports.

Prix du pétrole aidant, on parle de plus en plus de véhicules électriques et hybrides. Mais voilà. Avec leur "lourde carcasse de l'ère pétrole", elles ont des puissances de 50 000 à 100 000 watts, et des consommations de l'ordre de 100 à 150 Wh/km. En cycle urbain et périurbain, les moyennes restent très limité, clairement en dessus de 40-50 km/h. Quelle innovation là-dedans ?

 En fréquentant quelques blogs, forums et en discutant avec des amis, je suis tombé sur un "petit objet" que je voulais vous présenter.

La "fitnesscar" de Monsieur Thevenet. Il s'agit d'un véhicule hybride électromusculaire basé sur le tricycle couché carréné. l'hybridation de ce véhicule permet de récupérer l'énergie des des descentes et freinages avec moins de 10Kg d'équippement. En profitant de la pénétration dans l'air, en dessous du vélo, la consommation descend à environ 7 à 10 Wh/km avec des moteurs électrique 250 à 400 Watts, pour des vitesses moyennes de l'ordre de 30-35 km/h qui n'ont pas à palir face aux dinosaures que les constructeurs nous préparent. On dispose alors d'un véhicule électrique très basse consommation qui peut être autosuffisant si on apporte de l'énergie au système par le pédalage en hiver, et pourquoi pas par le pédalage associé à un panneau solaire l'été ou diverses autre sources d'énergie qui sont de l'ordre de ce qu'il faut pour alimenter une lampe de chevet 2h par jour..

Par sa construction hybride, ce véhicule participe aussi à la santé publique : sur véloroute, voie vertes ou rues des villes, l' effort exercé est constant, prolongé et toujours en zone d'endurance permettant le meilleur entraînement, énergie métabolique étant tirée des réserves de graisses et sucre lent par le procédé le plus économe et le moins polluant en toxine: l'endurance aérobie ce qui est pas possible habituellement avec un vélo ordinaire.

Et quel sera l'investisseur industriel ? un européens ?, un américain ? un chinois ou indien ?